版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。  汽車(chē)4月1日?qǐng)?bào)道 DMO超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)是方程豹汽車(chē)推出的以電為主的混動(dòng)技術(shù)，以“一專(zhuān)多能”的全面技術(shù)能力，打破橫跨在新能源汽車(chē)全場(chǎng)景用車(chē)受限的終極難題，是唯一一款可以完美兼顧城市和越野使用的技術(shù)平臺(tái)。豹5（參數(shù)丨圖片）搭載的DMO各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了100%的自主研發(fā)，樹(shù)立了電越野時(shí)代的標(biāo)桿，完美平衡了舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能；系統(tǒng)功率高達(dá)505kW、饋電油耗低至7.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，零到一百公里加速低至4,8秒，比一般的燃油硬派越野車(chē)快2-3秒；在提供無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，滿(mǎn)足越野工況的超強(qiáng)動(dòng)力、超長(zhǎng)續(xù)航里程，亦能滿(mǎn)足城市超低使用成本，真正做到顛覆傳統(tǒng)燃油越野。如果說(shuō)傳統(tǒng)的越野平臺(tái)就像諾基亞按鍵手機(jī)，那么DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)就像如今的蘋(píng)果華為旗艦手機(jī)，處理速度更快，功能更易操作上手。相較于傳統(tǒng)機(jī)械平臺(tái)對(duì)傳動(dòng)方式的限制，DMO還可提供多種智能駕駛模式供選，以越野為例，系統(tǒng)可以根據(jù)工況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，自動(dòng)決策，自動(dòng)響應(yīng)，降低越野難度。讓越野小白可以輕而易舉的感受詩(shī)和遠(yuǎn)方，讓城市用戶(hù)也可以更省錢(qián)更輕松的感受街頭巷尾。方程豹汽車(chē)首款車(chē)型豹5自面世以來(lái)，憑借超強(qiáng)的性能、超低的使用能耗和極致安全受到了消費(fèi)者的熱捧。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的硬派SUV市場(chǎng)中，豹5交付三個(gè)月以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)售13225輛，連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T單一車(chē)型，獲得30萬(wàn)級(jí)以上新能源硬派SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，這一成績(jī)不僅是消費(fèi)者對(duì)豹5自身品質(zhì)的肯定，更是DMO平臺(tái)冠軍技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)兩代的有力證明。以電為主的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)——DMO DMO平臺(tái)包含全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)、雙層高安全刀片電池、越野專(zhuān)用縱置EHS電混系統(tǒng)、全球首創(chuàng)越野專(zhuān)用后驅(qū)電總成、越野專(zhuān)用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)以及兼容云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)。憑借超強(qiáng)動(dòng)力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制，賦予車(chē)輛極致的越野性能表現(xiàn)。豹5采用全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，車(chē)架高強(qiáng)鋼占比96%，全鋁副車(chē)架，輕量化設(shè)計(jì)與性能開(kāi)發(fā)全面兼顧，上下車(chē)體解耦，上車(chē)體聚焦豪華舒適安全，下車(chē)體聚焦智能極限越野，中間通過(guò)柔性襯套和主動(dòng)懸置來(lái)隔振降噪。以豹5為例，其搭載越野專(zhuān)用縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，配合發(fā)電機(jī)，在雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)下，能持續(xù)提供發(fā)電能力，帶來(lái)超強(qiáng)保電。讓隨心越，盡情野不再是詩(shī)和遠(yuǎn)方的向往，而是觸手可得的生活；前驅(qū)搭載峰值功率200kW電機(jī)+150kW發(fā)電機(jī)，采用直噴式油冷，熱管理效果更超同級(jí)別硬派車(chē)型；同時(shí)集成電子差速鎖，為整車(chē)賦予更強(qiáng)勁的動(dòng)力和越野性能；后電機(jī)285kW峰值功率，并創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)了專(zhuān)用低速越野檔，可實(shí)現(xiàn)21速比，提供超8000牛米的輪端扭矩，力大磚飛也不過(guò)如此；集成一體電子差速鎖采用牙嵌式結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足更豐富的極限越野脫困需求。在熱管理上DMO平臺(tái)技術(shù)儲(chǔ)備依舊非常深厚，采用直噴式油冷，顛覆傳統(tǒng)越野的高溫困擾。全球首創(chuàng)越野專(zhuān)用縱置EHS電混系統(tǒng)EHS采用雙扁線電機(jī)布局，一臺(tái)發(fā)電機(jī)用來(lái)發(fā)電以及能量回收時(shí)的充電，還有一臺(tái)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出。峰值功率150kW的發(fā)電機(jī)滿(mǎn)足越野工況的能量補(bǔ)充，還可以進(jìn)行20kW的原地發(fā)電，隨時(shí)做好補(bǔ)能準(zhǔn)備，為下一次的冒險(xiǎn)進(jìn)行蓄力。動(dòng)力部分采用行業(yè)最大的200kW前驅(qū)電機(jī)，集成牙嵌式電子差速鎖功能，具備超強(qiáng)脫困能力，為整車(chē)賦予更強(qiáng)勁的動(dòng)力和越野性能。縱置EHS電混系統(tǒng)還給前軸留下足夠的空間去布局底盤(pán)裝備，DMO平臺(tái)采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可以保證在復(fù)雜路況下，輪胎與地面最高標(biāo)準(zhǔn)接觸，保證輪胎抓地力，相比于越野車(chē)常用的整體橋而非獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架左右輪互不干涉，簧下質(zhì)量更小，整車(chē)舒適性更佳，帶來(lái)更良好的操控性能、可靠性和耐用性。最后是油冷技術(shù)，EHS采用了領(lǐng)先的直噴式油冷技術(shù)。它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力大幅增強(qiáng)。要知道一版限制電機(jī)功率很大一部分因素就在于散熱能力，EHS采用油冷技術(shù)可以大幅提升電機(jī)功率。全球首創(chuàng)越野專(zhuān)用縱置高功率發(fā)動(dòng)機(jī)DMO平臺(tái)搭載的越野專(zhuān)用縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高壓縮比，擁有40%的高熱效率。350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。兼顧強(qiáng)勁的動(dòng)力、極致的油耗和優(yōu)秀的NVH等特點(diǎn)。縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和SIC功率模塊，大幅降低能量傳遞損耗，極大地提升整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，饋電油耗低至7.8L/100km，較傳統(tǒng)機(jī)械越野車(chē)節(jié)油35%；92號(hào)的燃油標(biāo)準(zhǔn)讓他擁有更大的活動(dòng)半徑，極大降低用油成本。全球首創(chuàng)越野專(zhuān)用后驅(qū)總成DMO平臺(tái)后電機(jī)285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭專(zhuān)用低速越野檔，實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大21速比，可提供超8000N.m的輪端扭矩；集成電子差速鎖，滿(mǎn)足各種極限越野脫困需求，采用直噴式油冷，熱管理效果更佳。低速越野檔讓電機(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下，即可輸出高扭矩，在泥路上零到20公里加速僅需1.3秒，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)而快速地通過(guò)。當(dāng)陷入泥坑時(shí)，前后電子差速鎖快速響應(yīng)鎖止，能量中鎖智能分配前后軸扭矩，實(shí)現(xiàn)比機(jī)械越野更快的脫困速度，讓每一次泥地穿越都暢快無(wú)阻。豹5配備的智能三把鎖，分別是前差速鎖、后差速鎖、能量中鎖；輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差，通過(guò)智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開(kāi)閉邏輯。相較于傳統(tǒng)機(jī)械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差，通過(guò)智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開(kāi)閉邏輯。越野專(zhuān)用CTC電池，安全可靠豹5采用CTC電池底盤(pán)一體化的技術(shù)，將電池與底盤(pán)做到了極致的融合，既是能量體又是結(jié)構(gòu)體，大幅提升扭轉(zhuǎn)剛度38%，整體正碰侵入量減少30%，側(cè)碰侵入量減少25%，進(jìn)一步提升整車(chē)安全；同時(shí)，CTC電池底盤(pán)一體化的設(shè)計(jì)可以讓整車(chē)的質(zhì)心趨向于中間，實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，有效降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，讓操控更穩(wěn)定、駕駛更安全。除此之外，DMO平臺(tái)從電池本體和結(jié)構(gòu)防護(hù)兩個(gè)維度解決了新能源硬派SUV的電池安全問(wèn)題。刀片電池是比亞迪的王牌技術(shù)，不懼針刺，耐高溫、抗沖擊強(qiáng)。DMO越野專(zhuān)用CTC電池更采用雙層電芯排布，三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有本征安全，并由車(chē)身、大量和雙層下護(hù)板組成環(huán)抱式的防護(hù)系統(tǒng)。電池包設(shè)計(jì)獨(dú)特排氣通道，可將高溫氣體迅速導(dǎo)出到包外，實(shí)現(xiàn)整包不擴(kuò)散、不起火、不爆炸，智能均溫，電芯溫差更小，提高綜合熱管理性能，滿(mǎn)足極限環(huán)境使用。關(guān)于消費(fèi)者關(guān)心的電池包底部抗沖擊能力，DMO平臺(tái)的超強(qiáng)底部防護(hù)最大可承受1200J抗沖力，超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍。DMO用實(shí)力證明，“以電為主”的混動(dòng)越野技術(shù)同樣安全可靠。智能電四驅(qū)，毫秒級(jí)響應(yīng)DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)采用先進(jìn)架構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)，極強(qiáng)輪端扭矩、毫秒級(jí)響應(yīng)，滿(mǎn)足越野工況下極限快速脫困；精準(zhǔn)的電控策略可智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車(chē)模式，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力，超低油耗，綜合續(xù)航里程超1200km。傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)傳動(dòng)過(guò)程復(fù)雜，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支配四個(gè)車(chē)輪，需要傳動(dòng)軸和差速器來(lái)分配動(dòng)力、扭矩，涉及零部件復(fù)雜，機(jī)械操作稍有不當(dāng)易損壞零部件；新能源電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，省去傳動(dòng)軸和差速器等零件，節(jié)省原本要消耗掉的動(dòng)力，傳動(dòng)效率更高，還可提供多種智能駕駛模式供選，系統(tǒng)可根據(jù)工況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，自動(dòng)決策，自動(dòng)響應(yīng)，降低越野難度。傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)用機(jī)械傳遞信號(hào)，經(jīng)過(guò)多個(gè)零部件才到達(dá)輪端，過(guò)程長(zhǎng)，速度慢；電信號(hào)傳輸速度極快，反應(yīng)時(shí)間10ms，較傳統(tǒng)越野提升30倍。云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)DMO平臺(tái)兼容云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，在一般的水泥或者是瀝青路面，車(chē)輛有非常好的舒適性和濾振性能；過(guò)連續(xù)減速帶或單一的減速帶時(shí)，車(chē)輛有非常好的抗沖擊的表現(xiàn)，人坐在車(chē)內(nèi)會(huì)感覺(jué)到非常的柔和。過(guò)完減速帶之后，車(chē)體的姿態(tài)會(huì)快速恢復(fù)穩(wěn)定；在急加速制動(dòng)的時(shí)候，通過(guò)懸架阻尼的快速精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，提供非常好的抗俯仰表現(xiàn)。在轉(zhuǎn)彎或者是變道的時(shí)候，可以給車(chē)輛提供更強(qiáng)的支撐能力，使車(chē)輛有非常出色的抗側(cè)傾表現(xiàn)。在越野工況駕駛的時(shí)候，云輦-P具有非常高的調(diào)節(jié)行程，使車(chē)輛具有很好的通過(guò)性。同時(shí)，云輦-P還有四輪聯(lián)動(dòng)功能，使循跡指數(shù)達(dá)到了600以上，具有非常好的車(chē)輪接地性，在通過(guò)交叉橋或者是炮彈坑時(shí)，車(chē)輛會(huì)具有更強(qiáng)的通過(guò)能力和脫困能力。唯一能完美兼顧城市+越野的硬派SUVDMO平臺(tái)的強(qiáng)大不止于越野，更實(shí)現(xiàn)了高階越野與高階舒適的有機(jī)融合，帶來(lái)更加極致的城市駕控和舒適的用車(chē)體驗(yàn)，DMO平臺(tái)以電為主的架構(gòu)，讓豹5的平順性和駕駛體驗(yàn)無(wú)異于純電車(chē)型，即便在饋電狀態(tài)下，豹5的零百加速仍能達(dá)到5秒級(jí)，快過(guò)同級(jí)、越級(jí)的硬派SUV。這是因?yàn)殡娏恳坏┑陀赟OC值，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入補(bǔ)電，強(qiáng)大的保電能力，保證豹5不會(huì)出現(xiàn)“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的尷尬情況。油耗是傳統(tǒng)硬派越野車(chē)的最大痛點(diǎn)之一，而豹5的饋電油耗百公里僅7.8L，媲美城市級(jí)SUV，比機(jī)械越野油耗低35%，解決了硬派SUV油耗高的短板。這得益于DMO平臺(tái)中精準(zhǔn)而智慧的電控策略，根據(jù)實(shí)際的行駛路況、動(dòng)力需求等因素，系統(tǒng)會(huì)智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車(chē)模式，帶來(lái)硬派SUV極致能耗。在HEV模式下，城市堵車(chē)低速行駛時(shí)，豹5會(huì)優(yōu)先選擇純電驅(qū)動(dòng)，如果電量較低或者有超車(chē)、爬坡一類(lèi)的大功率需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入串聯(lián)模式，滿(mǎn)足動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的需求；中高速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可能共同參與驅(qū)動(dòng)，也可能發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電收回多余能量。總結(jié)：DMO平臺(tái)通過(guò)“以電為主”的全新思路和解決方案，打破了傳統(tǒng)越野車(chē)的局限，用出色的安全性能、強(qiáng)大的越野能力、舒適的城市駕駛體驗(yàn)以及豐富多樣的玩法和拓展性，實(shí)現(xiàn)了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”的完美平衡，更在“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”之間找到了最佳契合點(diǎn)，滿(mǎn)足用戶(hù)“既要又要”的更多元化需求。