撰文/ 張霖郁編輯/ 孟 為設(shè)計(jì)/ 琚 佳“車賣得好，都是優(yōu)點(diǎn)；賣不好，全是缺點(diǎn)。”一次試駕會(huì)上，一位產(chǎn)品經(jīng)理被幾家媒體包圍，大家禮貌地質(zhì)疑這家造車新勢(shì)力正著手進(jìn)行的一系列改革，這位中途才接手產(chǎn)品的年輕經(jīng)理無奈地說了這句話，似乎在他掌控之外的很多因素成為這場(chǎng)對(duì)話的難言之隱，但他同時(shí)回應(yīng)了大家的質(zhì)疑：產(chǎn)品開發(fā)我們一直認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦谧觥４蟊娖煜萝浖綜ARIAD也正面臨這樣的困境，新能源車賣不好，都是大眾軟件的問題，這似乎已成為業(yè)界的共識(shí)。4月上海車展，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）帶領(lǐng)董事會(huì)成員以及核心管理層，包括CARIAD全球首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg來到車展現(xiàn)場(chǎng)，他們并不像往年一樣，來去匆忙，Dirk Hilgenberg甚至提前一周抵達(dá)了北京。在這一中國本土品牌集中展示的現(xiàn)場(chǎng)，大眾的高層們親眼所見中國汽車市場(chǎng)的活躍度以及本土品牌在設(shè)計(jì)、功能和智能化方面的進(jìn)步。幾位常年旅居德國的軟件工程師在看完車展后告訴汽車商業(yè)評(píng)論，“現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)太卷了，尤其在智能化這一領(lǐng)域，這個(gè)‘卷’估計(jì)很快會(huì)傳遞到德國本土。”車展媒體日結(jié)束不到20天后，外媒傳來奧博穆解雇了CARIAD董事會(huì)成員的消息，Dirk Hilgenberg自身難保，被賓利品牌的制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Peter Bosch替代。Peter Bosch將于6月1日出任CARIAD首席執(zhí)行官，同時(shí)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、采購及IT業(yè)務(wù)。Peter Bosch是大眾汽車集團(tuán)一位資深管理者，曾在大眾汽車集團(tuán)及大眾汽車品牌擔(dān)任多個(gè)職位。從2017年至今，他擔(dān)任賓利品牌董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。他同時(shí)也是Scout 汽車的董事會(huì)成員，深度參與到了涉及純電動(dòng)R-SUV及皮卡制造的北美業(yè)務(wù)中。此外，另有兩位軟件專家進(jìn)入CARIAD管理董事會(huì)，其中一位是保時(shí)捷的軟件首席官Sajjad Khan，另一位發(fā)稿前CARIAD尚未公布名字。CARIAD董事會(huì)原本共有4位成員，除了Hilgenberg外，另3位是首席技術(shù)官Lynn Longo、首席財(cái)務(wù)官Thomas Sedran以及首席人力官Rainer Zugeh?r。目前看，僅有一名成員Zugeh?r保住了自己的位置，繼續(xù)擔(dān)任首席人力官，其他3位都被下課。調(diào)整后，新的CARIAD董事會(huì)仍維持在4位，分別是Peter Bosch、Sajjad Khan、Rainer Zugeh?r以及另一位尚未公布的軟件專家，這一構(gòu)成說明董事會(huì)將以軟件業(yè)務(wù)為導(dǎo)向。上一次與CARIAD相關(guān)的人事變動(dòng)發(fā)生在2022年，Hilgenberg取代了Christian Senger，成為CARIAD的負(fù)責(zé)人，而Senger在CARIAD成立前，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的數(shù)字化以及軟件業(yè)務(wù)。迪斯（Herbert Diess）去年下臺(tái)的官方原因也是因?yàn)镃ARIAD的業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期目標(biāo)。CARIAD就像大眾集團(tuán)的一塊“污點(diǎn)”，始終是被詬病和指責(zé)的對(duì)象。CARIAD出了什么問題“上海車展后普遍引起大眾集團(tuán)高層的焦慮，這個(gè)焦慮他們一定要找一個(gè)責(zé)任方，我估計(jì)內(nèi)部所有的品牌老大都會(huì)說是CARIAD太慢，大家都趨利避害。但CARIAD的問題是系統(tǒng)性的，它是大眾體系的一部分，它反映的是大眾集團(tuán)高層決策意志的一個(gè)方面。CARIAD確實(shí)存在很多現(xiàn)實(shí)問題，但在銷量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)時(shí)，這個(gè)問題對(duì)內(nèi)對(duì)外都會(huì)被放大。”一位負(fù)責(zé)軟件業(yè)務(wù)的行業(yè)專家說。2020年，大眾集團(tuán)的第一輛純電車型ID.3（參數(shù)丨圖片）交付延期，原因是軟件遲遲無法到位。“當(dāng)時(shí)ID.3已經(jīng)生產(chǎn)出來了大約5000輛左右，可是由于軟件問題根本不能跑，能想象當(dāng)時(shí)給開發(fā)的壓力有多大嗎？從手機(jī)上打開空調(diào)制冷或制熱，整個(gè)從手機(jī)到車再到手機(jī)的流程，印度工程師們共畫了十幾張紙，那復(fù)雜性，真的讓人一言難盡。”在德國CARIAD工作、參與了ID.3軟件開發(fā)的一位工程師告訴汽車商業(yè)評(píng)論。實(shí)際上，“ID.3軟件沒完成是因?yàn)闆]錢了，預(yù)算不夠，很多功能都砍掉了。最后交付時(shí)，又發(fā)現(xiàn)軟件架構(gòu)那邊忘了一個(gè)功能，是銜接兩邊通訊的，兩個(gè)功能團(tuán)隊(duì)后來才發(fā)現(xiàn)的，之后又臨時(shí)找供應(yīng)商做，做完，CARIAD團(tuán)隊(duì)再自己更新功能。”一位同樣參與了ID.3軟件開發(fā)的供應(yīng)商說。大眾集團(tuán)本身流程的復(fù)雜性加上人為的因素，導(dǎo)致ID.3一而再再而三的延遲交付。當(dāng)年，為了解決車輛升級(jí)問題，10000多輛ID.3集中停在大眾總部沃爾夫斯堡附近的停車場(chǎng)，員工現(xiàn)場(chǎng)拉線接入車內(nèi)進(jìn)行升級(jí)，場(chǎng)面頗為壯觀，這一畫面至今成為大家笑談大眾軟件能力時(shí)不斷回味的題材。作為大眾整個(gè)集團(tuán)的軟件部門，CARIAD負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)定義非常明確：開發(fā)統(tǒng)一、可擴(kuò)展的全新軟件平臺(tái)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能。具體業(yè)務(wù)包含E3電子電氣架構(gòu)（包含了操作系統(tǒng)VW.OS）和VW.AC（大眾云服務(wù)）兩大板塊。但在執(zhí)行過程中，主要問題集中在CARIAD的開發(fā)進(jìn)度上，以及出現(xiàn)在ID.3和ID.4交付后的軟件漏洞，這導(dǎo)致了大眾品牌形象以及口碑的下降。由于開發(fā)進(jìn)度延誤，導(dǎo)致保時(shí)捷電動(dòng)車型Macan以及奧迪Q6 e-tron發(fā)布延期。另外，L4的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)將從原定的2026年往后拖延兩年，這也導(dǎo)致大眾集團(tuán)內(nèi)部的高端品牌對(duì)CARIAD失去興趣，提出反對(duì)意見。另外，2022年CARIAD業(yè)務(wù)虧損達(dá)21億歐元，加上2021年的金額，兩年累計(jì)虧損達(dá)33.95億歐元。相比之下，大眾集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)中國，各主機(jī)廠軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)正如火如荼地追趕特斯拉，而ID系列以及大眾集團(tuán)其他高端品牌仍在焦急地等待CARIAD能力的提升。人的問題？CARIAD是在2020年成立，早期大部分員工是從大眾品牌、奧迪品牌借調(diào)過去的。當(dāng)時(shí)有些人的勞動(dòng)合同在原部門，有些人需要重新簽訂合同。據(jù)大眾德國內(nèi)部人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論，當(dāng)時(shí)很多人并不愿意調(diào)往CARIAD，因?yàn)樾匠旮＠雀鞣矫娌蝗鐝那啊！爱?dāng)時(shí)軟件開發(fā)能力很強(qiáng)的技術(shù)人員，或者關(guān)鍵崗位的管理人員都不愿意去CARIAD，有的是因?yàn)樯纤静环湃恕Ｋ裕缙谡{(diào)往CARIAD的人，并不是能力最強(qiáng)的一批人，也就是說CARIAD并沒有吸引到最優(yōu)秀的人才。”這位大眾德國內(nèi)部人士說。有些借調(diào)的員工，經(jīng)過一年后，又回到原崗位。CARIAD同時(shí)兼并了大量的供應(yīng)商，所以現(xiàn)在員工構(gòu)成主要是借調(diào)的大眾、奧迪員工以及兼并的供應(yīng)商為主，其中兼并的人數(shù)占多數(shù)，借調(diào)的占一部分，CARIAD外聘的人很少。“從大眾、奧迪過來的人很多就留下來了，因?yàn)樗麄兓厝ヒ矝]有對(duì)應(yīng)的位子了。我們內(nèi)部有鄙視鏈，很多從大眾、奧迪借調(diào)來的人覺得我們這些兼并進(jìn)來的是小弟，所以，基本上內(nèi)部不怎么團(tuán)結(jié)。”一位2020年被CARIAD兼并的供應(yīng)商員工說，他已經(jīng)在CARIAD工作了兩年多時(shí)間。一位在德國奧迪工作4年的華人軟件工程師回憶CARIAD成立之初的尷尬，“當(dāng)時(shí)，調(diào)往CARIAD的人連電腦都沒有，因?yàn)橘徺I電腦的流程沒批下來。你能想象大眾集團(tuán)內(nèi)部的流程有多龐雜，這個(gè)自稱要自己開發(fā)操作系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)竟然因流程問題連電腦都批不下來，大眾集團(tuán)的內(nèi)部管理，就像一家國企，所以，CARIAD的管理還是大眾國有企業(yè)的風(fēng)格，包括文化也非常大眾，而軟件公司卻需要互聯(lián)網(wǎng)公司的基因。”另一位在大眾品牌任職的軟件工程師說：“長(zhǎng)期以來，大眾都是自上而下的國企模式，他們很多的核心業(yè)務(wù)都是外包的，我們內(nèi)部的人也說90%的代碼都是外包寫的，這就導(dǎo)致大眾內(nèi)部管理人員缺乏寫代碼的人才以及管理人員，這是在成立CARIAD之后的短板，決策層很多是搞機(jī)械出生的。目前CARIAD的狀況，可能是他們最高層并沒有完全理解軟件的規(guī)律所造成的。”“德國的人速度太慢了，現(xiàn)在項(xiàng)目時(shí)間表又制定得大而全，完全不現(xiàn)實(shí)。本來大眾體系行政效率就很低，最后只能趕鴨子上架了，到處盲目招人，人招來，水平又不行。但集團(tuán)一開始就對(duì)標(biāo)其他頭部新勢(shì)力企業(yè)，宣傳片做的高大上，具體到產(chǎn)品SOP就只能是最后一刻爆雷了。”另一位大眾員工說。未來“德國人造車求穩(wěn)，他們做機(jī)械的，需要顧及各種法規(guī)，隱私保護(hù)等，自己還給自己增加了很多限制。美國的限制就少一些，特斯拉的FSD在不太成熟時(shí)就推出來了，它明確說這是beta版，他們就像互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)軟件的思路，快速迭代。另外，大眾的普遍年齡都大一些。”在德國奧迪工作4年的軟件工程師說。此次CARIAD最高管理層的換血，還無法判斷將給大眾集團(tuán)帶來怎樣的變化。汽車商業(yè)評(píng)論采訪了幾位軟件方面的國內(nèi)外專家，他們認(rèn)為目前大眾集團(tuán)在中國的布局是一次突破性的嘗試，通過與地平線以及中科創(chuàng)達(dá)的合資合作，他們?cè)敢鈱⒀邪l(fā)放到中國市場(chǎng)，之前他們只把一小部分放在中國，這次說明他們的開放性。“一方面這么做是形勢(shì)所迫，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)自己做的軟件跟不上中國國內(nèi)的速度；另一方面，德國人只要想通了，特別是決策層想通后，他們做決策是非常堅(jiān)決的。”這位德國專家說，“但我覺得大眾集團(tuán)最好有個(gè)大的分工，比如中國的就放在中國，德國的就放在德國。大型的共享系統(tǒng)，最好不要放在德國做，因?yàn)檐浖_發(fā)是他們本土的弱點(diǎn)。”從這點(diǎn)上來講，大眾集團(tuán)與地平線和中科創(chuàng)達(dá)的合資模式將是至關(guān)重要的一局，似乎帶著某種必勝的期待，大眾集團(tuán)把自己在中國市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型前景壓在了地平線上。此次CARIAD的人事變動(dòng)中，最值得注意的是Sajjad Khan，目前還未公布他在董事會(huì)的角色。他是2022年9月1日出任保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)保時(shí)捷CAR-IT技術(shù)業(yè)務(wù)。Khan現(xiàn)年49歲，出生于巴基斯坦，德國國籍，畢業(yè)于哈佛商學(xué)院，專業(yè)是電子與信息技術(shù)，是一名業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車智能軟件開發(fā)專家。他2001年加入梅賽德斯-奔馳，任職技術(shù)拓展與采購部門；2007年加入麥格納，擔(dān)任E-Car系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)；2011年出任寶馬集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)；2015年，再次回到奔馳，出任副總裁職務(wù)，負(fù)責(zé)數(shù)字化業(yè)務(wù)（Digital Vehicle and Mobility），2018年升任執(zhí)行副總裁。數(shù)字專家Khan加入CARIAD，他或許將成為大眾集團(tuán)這一軟件團(tuán)隊(duì)真正的核心人物之一。除了人事變動(dòng)之外，大眾集團(tuán)成立了轉(zhuǎn)型委員會(huì)，將為CARIAD提供進(jìn)一步支持。該委員會(huì)匯集了部分CARIAD管理人員，組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)來推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。“該委員會(huì)的關(guān)注重點(diǎn)是統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型進(jìn)程，并加強(qiáng)CARIAD與大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌之間的合作，充分體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)精神、公平原則及熱忱投入。”CARIAD監(jiān)事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)開發(fā)部門負(fù)責(zé)人Michael Steiner表示。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)尤其關(guān)注在轉(zhuǎn)型委員會(huì)團(tuán)隊(duì)中納入集團(tuán)旗下各品牌資深管理人員、CARIAD專家和其他外部管理人員。CARIAD的全面調(diào)整將集中在5個(gè)方面：組織結(jié)構(gòu)重組、加速E3平臺(tái)的落地、組織層面聚焦“軟件定義汽車”的發(fā)展需求、強(qiáng)化與實(shí)力雄厚的科技企業(yè)的技術(shù)合作以及全新的領(lǐng)導(dǎo)及團(tuán)隊(duì)模式。未來車輛產(chǎn)品的開發(fā)中，大眾集團(tuán)期待CARIAD在從軟件到硬件的各方面發(fā)揮更大的作用，比如CARIAD計(jì)劃與大眾汽車品牌和奧迪品牌建立整合項(xiàng)目組，開發(fā)下一代軟件定義的汽車。本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請(qǐng)聯(lián)系說明違規(guī)轉(zhuǎn)載必究